讓路、讓路

1999年，政府與廣東義山簽署合約，以搬遷建總車站的事件歷歷在目，慶幸華團當年得以保留新街场八座多元性的義山群，讓先賢南來的歷史軌跡有機會展現；尤以當今修改歷史課本的議題甚囂塵上之際，更感僥倖。

奈何隆市發展捷運，蘇丹街老店和武吉免登大街商店即將被徵收，城市歷史面對的挑戰依舊，先賢們發展都市的生活場景也許不得以保留。

有鑒於業主的反對聲浪強烈，藝術家和隆雪華堂發起「守護茨廠中秋月光會」，以喚醒公眾注意；捷運公司隨即改組易手，捷運計劃變成官聯公司的計劃，可動用土地徵收法令，強硬徵收；另一方面，捷運公司也軟硬兼施，口頭保證三不：即不征地、不拆樓、不賠償，以分化業主們的團結，堅持守土的社團和個別業主，相當吃力；到首相署和國會陳情後也暫無下文。

據知，捷運計劃的路線圖還未在憲報公佈納入吉隆坡大藍圖里，動用的預算是2012年的國家財政預算；按理政府相關單位應聽取民意，舉辦聽證會（hearing），而反對者也可以召開反對會議（Bantahan），確保沒有爭議和衝突。

可惜，強大的中央政府沒有完善這個程序，不顧民意，執意行事，也不願意作出繞道和興建東西兩站的要求。可惜，也有一些商家很快便投降了，在捷運公司召見時，經不起考驗，就與該公司達成了賠償協議，讓出產業擁有人的權益，讓剩餘的人獨力面對強大的捷運公司。這是運動中最黑暗的時刻。

上述征地處理形式，是當今中央政府推動發展計劃的一口視窗；倘若蘇丹街老店成功被徵收，巴生谷很快地即將推展更多的道路發展計劃，也涉及征地、征店，甚至徵收一些百年的歷史建築。

屆時，發展商將依樣畫葫蘆，捷運公司將成為很好的範例，許許多多私人和社會的產業難保，百年歷史將喪失證物，一件件讓路給發展。

生意人固然唯利是圖，當中也有不少傲骨正氣者，為何在蘇丹街事件中如此淒慘？華社所推崇的儒商到底是否還存在？失去歷史的民族將會是怎樣的一群人？

讓路，讓路，發展為先！？